由苏交科承接设计的全国首条无接触网现代有轨电车——南京河西有轨电车一号线于8月1日试运行。南京河西有轨电车位于江东路中心绿带上，四条轨道平行蜿蜒，黑白相间的有轨电车运行其上，宛如“草上飞”。

　　南京河西有轨电车一号线起自奥体东门，沿江东路地面铺设，止于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里，沿途设富春江街站等13站，有4座与地铁2号线、10号线等轨道交通线换乘站。

　　每次停靠站台时，有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起充电。虽然停站只有二三十秒，但这点时间的充电电量足以保证跑到下一站，即便遇上堵车等特殊 情况，也没有问题。电车长32.23米，宽2.65米，最大载客量382人。车辆入口地板与站台几乎平齐，适合老人、小孩以及残障人士上下车。

　　早在1908年3月，上海英租界静安寺外滩就开出首辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车到上世纪中叶逐渐衰落。近年来，阔别半个多世纪的有轨电车又重新“复出”，原因何在？有轨电车的竞争力在哪里？

　　苏交科副总裁张海军介绍，跟传统有轨电车相比，除了“轨道”，现代有轨电车可谓脱胎换骨。“大辫子”不见了，采用电池驱动，不用油、不用气。一条有轨电车线，相当于二三百辆小汽车的运量。面对城市道路的拥堵、噪音、污染问题，“现代有轨电车”重新受到重视是大势所趋。

　　最新的统计数据显示，国内已建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。其中地铁2074公里，占总里程的81.7%，轻轨192公里，占总里程的7.6%，单轨75公里，占总里程的3%。现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%。苏交科轨道院副主任工程师王涛峰算了一笔账，从能耗上看，有轨电车相当于地铁的1/2至 1/3，BRT 的1/3至1/5。1-1.5亿元/双线公里，1-2年建设周期，相比地铁6-7亿元/公里的投资大大降低。此外，采用独立车轮转向架，实现客室全贯通式低地板，乘客上下车和车内无障碍移动。电车无碳排放量，能源可以回收，能耗为小汽车的1/9，公交车的1/4，噪音比机动车低10-15 分贝。

　　截至目前，国内已经有4座城市开通有轨电车，而江苏拟建和在建有轨电车项目领跑全国。

　　“南京河西有轨电车”创立国内四项新纪录：

　　1、国内第一条100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车；

　　2、国内第一条利用车载储能装置提供动力，区间不设接触网的现代有轨电车；

　　3、国内第一个地下车辆基地；

　　4、国内目前最大的轨道交通线路纵坡—64‰；

　　“南京河西有轨电车”项目设计攻坚难点：

　　1、软土地基上设计整体道床；

　　2、既有运营地铁盾构旁设计暗桥；

　　3、长江漫滩地区进行大规模深基坑设计；

　　4、全线采用箱式变电所设计；

　　5、车站采用刚性汇流排解决车辆静态大电流充电；

　　6、交叉路口信号优先设计

　　直击现场

　　“现代电车欢迎您！”

　　8月1日南京河西有轨电车迎来了第一批试乘的市民

　　俯瞰河西有轨电车全景