中开高速连接中山、江门两市，起点对接深中通道，是大湾区交通网的重要一环。银洲湖特大桥为项目重点控制性工程，其主桥为主跨530m双塔混合式PK箱组合梁斜拉桥。

 

A型桥塔，塔柱高达203米，共分37个阶段施工。
主塔两侧，各24对索，扇形布置。
主梁中跨为PK箱组合梁，边跨为PK箱混凝土箱梁，主梁结构形式为国内首次采用。

 

中开高速银洲湖特大桥自2014年开始前期研究，直至今日主桥合龙，历时近8年。集团项目组积极创新，提出了全国首创“不平衡双悬臂”施工方案，中跨采用桥面吊机整节段悬拼施工，边跨采用前支点牵索挂篮悬浇施工，取消了常规混合梁的边跨高支架，节约工程投资近千万。

项目组通过研究桥梁施工全过程的力学行为，精细化设计和多种构造措施，确保了不平衡施工的可行与可靠。最终在各参建单位的共同努力下，施工全过程结构受力良好，实际位移与计算结果误差最大不超过5cm，高质量实现中跨合龙。

依托银洲湖特大桥工程，中开高速项目获国家发明专利2项、实用新型专利27项，国家级、省部级QC成果17项、发表高水平论文10余篇。荣获“2020年国家工信部科技技术成果奖”、“中国电建创新创效成果一等奖”、“全国首届电力企业班组创新创效成果二等奖”等奖项。

随着银洲湖特大桥主桥的合龙，中开高速江门段也将在今年年底全线通车。未来这里将成为广东江门新地标，江门市内外交通将更便捷，这对于实现粤港澳大湾区一小时互联互通，推动粤港澳大湾区城市群快速融合发展，促进粤港澳大湾区经济高质量发展具有重要的意义。