“你好！我是张建东。”几乎遇到每个人，他都是这样自我介绍。虽然话语不多，但他谦虚的笑容，让人不由得与这位国家“千人计划”特聘专家、桥梁领域学术带头人、省交通科学研究院副总工程师亲近起来。

　　1986年赴日本留学，1992年获工学博士学位，在日本从事公路、桥梁的研究和建设20多年，曾在日本三菱建设集团担任研究员、技术部长等职，张建东担任设计负责人的日本名神高速公路栗东桥获得年度日本土木学会田中奖。在日本的事业一帆风顺时，已年近不惑的他却选择回国，加入苏交科[1.34% 资金 研报]。

　　“为什么回来？”这个问题或许已经被问过多遍，张建东每次都会认真、诚恳地回答：“日本基础建设已经建得差不多了，中国桥梁技术发展空间更大。”语调不高，寥寥数语，穿透力极强。

　　北抵黑龙江，南至海南，东至江苏、浙江，西到青海、新疆，地震灾区、高原山区，回国后的张建东步履匆匆。“一个月，大约三分之一时间在出差，每天都忙忙碌碌。”张建东笑着说。作为企业研发团队，“张建东团队”与学术型研究团队有着本质区别，他们的研发以市场需求为依托。也正因此，团队成员经常奔波在项目一线。

　　震后的绵竹急需重建，张建东在那里驻扎两个多月。苏交科承担的绵茂公路现场勘察和设计，泥石流、塌方、断层，设计人员几乎在生死线上工作。“遇到塌方就要根据现场情况重新设计，公路、桥梁、隧道设计难题一一被克服。”离开日本优越的生活工作环境，一头扎进灾区，张建东以高超的专业知识和高度的敬业精神赢得所有人称赞。

　　回国短短几年时间，张建东牵头实施的桥梁检测加固及长大桥建设技术的研究和技术开发迅速展开，大跨径组合结构桥梁关键技术研究成果已成功应用于南京长江四桥滁河大桥、河南省桃花峪黄河大桥等工程建设中，并获得省科技发明一等奖等。

　　目前，国内钢桥面铺装新建与养护材料主要依靠进口，公路养护费用居高不下。张建东团队将科研重点投入“新型道路材料国家工程实验室-新型钢桥面铺装养护材料技术研发”项目，研发成果填补国内行业空白，累计获得国家专利47项。每年可为全国钢桥面铺装节省养护费用3000万以上，累计经济效益达到30亿元。团队被确定为2013年度江苏省“创新团队”。

　　“这不是我个人的成绩，是整个团队的研究成果。”张建东反复强调。和他接触过的人有一个很深的感受，他永远都很谦虚。“团队不仅仅承担项目，也要培养人才。整合不同学科的人才，鼓励大家创新，挑战新的领域，这样工作热情会很高。”苏交科为张建东组建的研发团队已有47名成员，跨学科、跨领域，由道路、桥梁两个重点实验室优势组合，覆盖桥梁运营养护、钢桥面铺装全产业链。

　　“中国还处于建设发展时期，大型工程多，机会也多，通过团队的合作和积累，不断进行创新，让更多更好的自主研发的技术应用到实际工程中去。”张建东说。