本报记者 施科 张琳

　　长33米、黑白相间、五节车厢，流畅简洁的有轨电车看起来犹如小版地铁；由于轨道铺设在草坪上，行驶起来像是在“草上飞”——8月1日试运营的南京河西有轨电车构成了河西新城一道独特的城市风景线。

　　据了解，近年来，江苏省苏州、淮安、镇江等地积极争取“有轨”落地，昆山、徐州、泰州、宜兴有轨电车项目建设也在前期规划中……从全国来看，江苏省有轨电车建设项目居全国首位，且呈快速发展之势，江苏迎来了真正意义上的有轨电车发展集群时代。

　　快捷环保 优势明显

　　现代有轨电车究竟有何独特之处？“它结合了地铁、轻轨运量大，快捷环保及BRT造价低、建设快的特点，能与城市和谐共处、功能适应、因地制宜。”江苏省交通科学研究院股份有限公司（简称“苏交科”）副总裁张海军一语中的。

　　张海军认为，现代有轨电车回归城市，成为城市的新宠是现代社会发展的必然趋势。目前国内逾40个城市正在规划建设现代有轨电车，形成数百条线路，规划总里程超4000公里。

　　与公交、地铁、BRT等公共交通相比，现代有轨电车是一种无污染的环保交通工具，其建设成本相当于地铁1/5至1/4，运营维护成本是地铁的30%，建设周期是地铁的1/3-1/4；每列车的运量相当于5至6辆公交车，能耗却是公交车1/4。

　　以迎接青奥会为契机，在建设现代有轨电车的热潮中，南京抢先一着，及时抓住了这一有利时机。河西新城有轨电车一号线是江苏省首列运营的有轨电车，它全长7.76公里，全部为地面线路，线路在交叉口与道路平交，其余区段封闭运行。全线共设13站，配置车辆8列，以20至25公里/时速度运行；平均间距638米，其中与地铁换乘站4个。

　　甩掉“长辫子” 首创站台充电

　　在6月南京河西有轨电车试跑的时候，市民都惊奇地发现这个电车竟然没有“长辫子”，且外形十分美观大气。据苏交科的一位技术人员介绍，这将是全国首条开通的全线无接触网有轨电车，采用的是世界首创的蓄电池牵引供电技术，彻底甩掉了人们印象中的“长辫子”。

　　那它是如何供电的呢？在行车途中依靠车顶增加的两组蓄电池供电，车站利用接触网充电。每次停靠站台时，有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起，接受充电。车站停车30秒，充电可以达到3至4千瓦时，就算是有一两个站停站时没有充上电也没关系，蓄电池的电容足够跑完全程。

　　低地板是现代有轨电车的主要标志之一。通过低地板化，有轨电车上下车便捷程度大幅提高，而轨道可以直接铺在路面上，通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况。南京河西和麒麟有轨电车，均是钢轮钢轨制式的100%低地板有轨电车。

　　企业助推产业集群发展

　　南京作为目前国内轨道交通产业链最全、综合排名全国第一的城市，在规划设计、建设有轨电车，打造轨道交通产业集群方面，企业一定程度上充当了助推器。

　　面对这一新兴而巨大的市场，苏交科启动了新型轨道交通的技术储备和市场业务发展。去年12月30日，整合成立了轨道交通设计院，并新成立轨道交通综合设计所，形成了更加完善的专业结构、人才梯队，有利于设计质量和技术水平的提升。

　　苏交科深刻认识到产业链集聚和体系化发展对企业共生共赢的重要性。张海军表示，应对现代有轨电车在城市公共交通系统中的应用要进行体系化研究，制定行业发展战略，形成技术规范体系，进一步推进车辆国产化进程，以促进快速、中运量的有轨电车系统技术在国内的发展。